2024-10-17
作者：K1体育
分享:
10月11日，2024K1体育用户大会在广州乐成举行 。在这座年产量凌驾300万台，以汽车制造为焦点支柱工业的汽车之城，K1体育与凌驾700位来自汽车工业链上下游的行业专家、企业嘉宾，就汽车智能化时代带来的时机与挑战，配合钻研了存量市场决胜因素、汽车供应链立异生长、焦点零部件国产化等行业热门话题 。
在上午举行的年度新品宣布与战略解码环节，K1体育CEO程鹏以加速洗牌、价钱战、智能化三大概害词为引领，团结K1体育的详细实践，对智能驾驶手艺生长趋势、车路云建设试点落地应用、国产芯片破局等热门问题举行了剖析并给出他的思索 。
演讲现场，程鹏还宣布了K1体育NI in Car汽车智能化一体解决计划的智驾产品矩阵，以及全新车规级舱行泊一体单芯片解决计划AC8025AE 。面临汹涌而至的汽车智能化浪潮，K1体育在求新求变中，以硬核实力一直夯实企业护城河，同时还通过极致性价比产品和全栈可控路径，一连助力车企打赢智能化要害战争 。
以下为演讲原文，由K1体育编辑、整理
欢迎各人来到漂亮的羊城广州 。我试图从一个带有科技属性的供应商角度，给各人分享K1体育关于汽车智能化的视察息争决思绪 。
第一个要害词是加速洗牌 。
首先，乘用车市场自主品牌的份额抵达57%，创历史新高 。第二，新能源历程在加速，每个季度、每个月新能源车的渗透率都在上升，上个月已经迫近50% 。
作为在汽车行业摸爬滚打22年的成员，K1体育看到了四个要害点：首先，许多轻装上阵的自主品牌正在一直立异；其次，一群智慧而勤劳的工程师一直立异，一连艰辛斗争；第三，我们的工业政策激励了智驾的加速；最后，工业链正在加速群集，全球最优异的芯片公司、算法公司都在中国 。
第二个要害词是价钱战 。
近年，“价钱战”不但仅爆发在已往的中低端品牌上，高端品牌也加入进来，尚有车企加入又退出 。为什么？由于“价钱战”自己不是全正向的，它也有可能是负向的，在差别行业带来的效果是纷歧样的 。“价钱战”对用户来说短期是有利的，但关于决议者来说是很是难的 。
相比5年前，不少车型的价钱降了一半 。同时，汽车行业利润率严重下降，除了头部在20%左右，大宗品牌毛利率都已经到了10%以下、甚至亏损 。因此，有戏言说加入“价钱战”是早死，不加入“价钱战”是等死 。从手机行业身上，可以看到汽车汽车的现在和未来 。在手机行业，就是通过“价钱战”分水岭，之后涌现出了华为、小米、OPPO、VIVO等公司，我相信这一切在汽车行业正在爆发，也会一连爆发 。
智能化是我们总结出的第三个要害词 。
在手机行业，从功效机切换至智能机的故事正在汽车行业爆发 。现在许多用户在买车时非�？粗刈远菔患侗�，特殊是在选购新势力品牌时，“几级自动驾驶”是影响消耗者决议最主要的因素 。不难看出，即便“自动驾驶级别”这件事自己界说还没有那么精准，但它已经酿成了用户最体贴的汽车的功效点、价值点 。
在新能源汽车上半场，不但是纯电，还包括插电、增程、种种各样的能源形态都泛起了 。那么在智能化下半场又会爆发什么？接下来会像能源的解决方法一样有多种吗？我们车厂究竟应该怎么做，才华捉住这一海浪潮呢？
我们的目的是要捉住这个历史时机 。关于尚未坚决投入的厂家来说，智能化绝对是一个挑战；但那些通过行业资源群集提升能力的车企而言，智能化是一个历史时机 。谁在坚决地投入智能化，谁就跑到了前面 。那么，关于在座的列位车企以及供应商来说，究竟该怎么做才华做好呢？我们总结是要“借势突破”，完全靠自己自研是很难的 。
1、全栈可控路径愈发清晰
先分享一个很有意思的视察 。我们原来预想中自动驾渗透率，应该是级别越低渗透率越高，但我们统计的时间发明，所谓的L2.9的从硬件角度来讲，许多车企已经提前把它装进去了，即便功效照旧L2或者L2.5，然后通过OTA来实现逐步开通功效 。
我们对实现自动驾驶的模式梳理了一下，分玉成自研、全栈可控、全外包 。古板燃油车时代，许多产品开发都是全外包，而绝大大都新势力车企都是全自研 。
有一位新势力品牌首创人跟我说：只要是与用户体验有关的都要自研 。然而，他逐步发明，这样做研发费基础摊不下去 �？杉�，不但全外包走欠亨，全自研也走欠亨 。特殊是在融资情形不那么好的情形下，全自研更走欠亨了 。车企不但没有步伐分摊那么多的研发本钱，同时也无法在芯片、算法、系统、营销、服务等每一个环节一连投入 。由于汽车是一个系统工程，这么大的系统工程很难在每一个环节都做到行业最好、做到极致 。
已往一两年，行业爆发最大的转变就是全栈可控路径愈发清晰 。我的看法是，每一个要害环节车企都要懂，但未必一定要自研，只要找到行业内里相关领域最优异的合作伙伴，一起把产品做好 。市场、品牌、客户依然是车企的，灵魂也不需要交给别人 。
2、高阶打造差别化、中低阶合作共赢
我以为：在智驾领域里，中低阶要合作 。由于中低阶很累、很苦，没须要车企都自己搞 。纵然卖到100万辆车，数据量依然不敷，依然笼罩不了所谓每一个特殊场景，你的用户反响依然也不敷，它缺乏以支持车企一连地开发和迭代 。反观全栈可控，好的合作伙伴供应商有能力把它分摊到几百万车甚至万万台车，数据量足够大 。
相比中低阶，高阶计划是车企需求差别化价值感的地方，车企要坚持自研 。由于每一家车企、每一款产品都有一个奇异的客户群，你要以此找到细分的市场定位，你得知道你的客户最需要的是什么、哪些功效是你应该掌握的、哪些用户数据是你应该掌握的、你的产品怎么形成迭代，形成有用的用户闭环 。
3、一连推出极致性价比产品
K1体育坚定做极致性价比产品，帮客户把累活、苦活先干了，镌汰车企的投入和开发事情 。
现在，K1体育智驾产品包括L2行车产品、L2行泊一体产品，尚有舱泊一体产品，另外尚有舱行泊一体产品 。据第三方机构统计，在自主品牌新能源乘用车市场，K1体育L2级ADAS产品以32.44%的份额占有市场第一 。K1体育的想法是，把基础事情做好，车企可以专注把自己产品的差别化做好 。
4、发力中阶和中高阶智驾计划
除上述成熟产品，今天会宣布K1体育全新中阶和中高阶的智能驾驶计划 。
我们的中阶计划接纳7V3R12U传感器设置，支持实现高速NOA功效 。除80TOPS算力和感知传感器外，还使用我们的轻地图HD Lite来增补毗连路、匝道场景数据，并且把驾驶行为数据闭环建设起来 。
今天宣布的另一款中高阶智驾产品，是K1体育与轻舟智航团结开发 。这款产品能够支持11V5R1L12U，其中激光雷达（1L）可选 。都会NOA可以引入端到端模子，能够笼罩很是重大的城区场景 。
5、无图是伪命题，
地图从功效件变为清静件
去年，我讲无图是无知识产权、无清静底线，引起许多共识 。
从手艺上讲，地图简直爆发了许多转变，以前端走向了后台 。以前高精度地图所有都是装在端上，汽车凭证端上的地图轨迹来走，这也是早期自动驾驶的思绪 。厥后算力变大，从神经网络到大模子、端到端，手艺的迭代和演进非�？�，地图以前端走到了后台，成了周围天下的三维模子、数据库 。在这个数据库里，各人去训练、提取 。
高精度地图从原来一个纯功效件酿成了一个必不可少的清静件 。什么意思？第一是用户体验会更好；第二清静级别会更高 。地图作为一个清静冗余，是很是有价值的 。现实上，用户是不是真的敢用自动驾驶功效、功效是否好用，到现在为止是有许多问号的 。好比很是重大的路口、环岛，许多很是重大的分道线，无论用什么样的传感器设置，都是很难知足超视距要求的 。有地图就纷歧样了，以是地图在自动驾驶内里依然饰演很是主要的角色 。
K1体育一定会坚决地把地图做好，做到极致，然后做到价钱还很自制，性价比很是高 。
6、舱驾融合是行业趋势
舱驾一体对车企来讲，这是一个很是难的事情 。由于这意味产品要变形，意味着组织要调解 。已往，舱和驾分属差别的域，智驾跟车身底盘在一起，舱跟信息娱乐在一起，两个部分相互自力 。
现在汽车行业有两大趋势 。第一，从硬件界说汽车，到软件界说汽车再到AI界说汽车，这个话题各人都已经接受和相识了 。以前，新增一个功效就是新增一个硬件，车企一样平常找一个硬件厂家 。厥后各人意识到软件很主要，最先找软件公司；已往几年又最先找大模子、最先搞AI，把AI公司酿成了Tier1 。
第二个趋势是电子电气架构的转变 。以前，每个域都是脱离的，每一个硬件有自己的ECU、自己的算法、自己的数据积累，发念头有发念头的，即即是一个车灯，也有专门的�？椤⒆诺腅CU控制 。厥后逐渐酿成域控，可能车身是一个域、座舱是一个域、智驾是一个域，一个域能够集中算力、分享算力，提供应差别的功效�？� 。最新的叫中央集成架构，也许未来会酿成所谓的Car PC 。由于有这样的趋势转变，各人看到舱驾团结酿成可能 。
舱驾一体有什么利益，最终是什么趋势带来的？第一，舱驾一体性价比更好，至少降20%的本钱；第二，性能大幅提升，降低通讯的延时，让软件的交互变得更容易；第三是一连迭代变得更无邪，让软硬件都解耦，快速地响应和迭代 。
7、舱驾融合计划提速降本
K1体育从一个数据软件公司，最先研究芯片算力、研究自动驾驶、研究云和数据闭环、研究人机交互 。我以为我们现在有能力，并且有履历，支持车企用原来一半以内的开发周期和职员投入，把舱驾一体量产做好 。现在，K1体育舱驾一体解决计划，有几个形态：
第一款是基于高通8155的舱泊一体解决计划，很是适合8-15万的车型 。它是现在市场中性价比最好、用户体验最好的产品之一 。让我惊喜的产品体验是什么？第一，是四个音区，识别很是精准 。第二，种种各样的方言通俗话都能较量精准地识别 。第三，3D陶醉式导航，并且能凭证音乐、甚至驾驶员的心情来跳动律动 。
第二款是舱行泊一体解决计划 。北京车展上，我们对它做了静态展示，现在已经乐成上路、进入到准量产状态 。该计划把性价比做到极致，也是国产化率最高的舱驾融合产品之一 。芯片用了杰发科技的AC8025+合作伙伴地平线征程3芯片，整个域控国产化率凌驾70% 。现在，这个产品已经是量产状态，可以快速移植开发，资助车企把研发速率、研发职员投入减一半 。我们评估6-9个月，就可以为车企客户做好适配开发 。
8、全栈能力资助车企拥抱智能化
K1体育对行泊、舱泊、舱行泊结构周全，针对10万以下、10-15万、15-25万、25万以上都有差别的解决计划 。
现在，K1体育的智驾产品矩阵，不但有已经量产产品和处于量产状态的8155舱泊计划、AC8025+地平线征程3舱行泊一体，接下来尚有一系列产品推出 。别的，K1体育深入汽车行业22年，具备芯片、软件、算法、系统、云、数据闭环全栈能力，能力对是车企完全开放，可与车企以多种模式睁开合作 。除整套服务外，如算力、云数据、地图、定位服务均可单独合作 。
9、成为智慧交通的车城毗连器
接下来谈一谈智慧交通、智慧都会以及K1体育在其中饰演的作用 。
我们的最终目的是让出行变得清静、高效、利便，都会还能够可一连生长，政府、企业做新能源、搞网联、搞智能化，最终都是围绕这个目的 。
现在，单车智能的感应能力、信息能力、信息获取、信息相同都保存许多问题，它带来给用户的体验有上限 。现在最好的自动驾驶产品依然有许多瓶颈攻不下来，许多场景出问题，接受率很高 。
这个问题的实质是什么？实质是现实天下的一直转变和差别场景，需要车不但要所见即所得，还需要有先验知识，还需要有别人给你孝顺数据，才华把用户体验上限提高 。我们通过车和路的信息互通（车路协同），通过车与车的信息共享（车车协同），通过车和云端好比路况、天气状态、交通情形等车云协同，把我们的用户体验上限提高 。
2017年前后，K1体育就在无锡落地了车联网项目，其时做的功效较量简朴，例如汽车被大卡车盖住视线，红绿灯信号发到车上实现提前减速等功效 。别的，北京亦庄国家级自动驾驶先导区，现在已能实现L4功效 。这个平台天天都在处置惩罚或许300T的数据，让交通出行的效率提高了12% 。另一个案例是杭州 。杭州是第一个为智慧交通立法的都会 。现在，K1体育加入到多地的车路云一体化事情，我们与许多合作伙伴一起举行手艺的攻关、标准的攻关、工业政策的钻研，形成了端上的时空基准，别的配套服务和系统都有解决计划 。
希望车企起劲加入到智慧交通建设，由于在智慧交通里，汽车是最大的移动物体，也是最大的数据孝顺者，这个数据积累起来能爆发各人想象不到的一些应用和功效，最终提升用户体验的上限 。
K1体育懂车对外部天下的感知，懂数据从收罗到存储到盘算到宣布的流程，懂怎么包管用户隐私、怎样包管国家的清静底线；K1体育还懂智能驾驶、智能座舱的应用场景；并且，K1体育是云中立，各人选的云厂商我们都能合作 。
K1体育希望能在车路云里饰演给各人赋能、带来价值的角色，跟合作伙伴一起，成为智慧交通内里车和都会的毗连器 。
10、坚定推进芯片国产化历程
最后一个话题是芯片的国产化 。
不管是舱，照旧驾，照旧舱驾一体，没有算力，就像人没有大脑一样，空有四肢，也不过是行尸走肉 。无论是已往简单的漫衍式架构，照旧域控、照旧中央集成架构，焦点都是算力 。我们的统计过，古板燃油车芯片使用量凌驾1000颗/车，新势力高端新能源车凌驾2000颗/车，市场容量凌驾200亿美金 。
不过，芯片的工业链较量重大，海内企业的积累不像软件应用、汽车制造那么多 。但在已往几年爆发了很大的转变，尤其已往一年更是一连破局 。
K1体育旗下杰发科技是一家芯片设计公司，有焦点IP，有芯片设计工具，有种种各样的装备、种种各样的质料 。工业链的中心层是芯片设计、晶元制造、封装测试，下游是硬件厂商、车企 。在汽车芯片工业链里，已往群集在硅谷、以色列、日本等国家 。已往几年，包括杰发科技在内的许多中国公司都“杀”出来了 。
汽车芯片里，有大致四种分类 。第一类是SoC，很是重大；第二类是MCU，相对简朴；第三类是传感器类，好比感知胎压、感知重力、感知气压，种种各样的传感器 。第四类是跟电压有关的 。这四类我们都做了实验，每一类都开发了几款产品，最后聚焦到SoC和MCU两个细分的赛道，并取得了很好的突破 。
杰发科技通过自研+合作伙伴团结，开发了SoC和MCU大宗IP，包括算力优化，支持哪些功效点，同时把下游应用也研究出来，简化开发事情，并与海内合作伙伴推进封测、晶圆生产等事情 。我们希望与列位合作伙伴一起，不但把国产化链条买通，还能够卖到全球 。
杰发科技从早期的AC82x5到AC8227L、AC8257到今年宣布的AC8025，勇攀手艺岑岭，出货量抵达8500万颗 。其中，新一代中高阶智能座舱域控芯片AC8025，接纳八核A76+A55CPU组合,切合AEC-Q100车规级认证和ISO 26262 ASIL B 认证(仪表显示)，同时支持8路全高清摄像头输入和7路全高清异显，以及长条屏和超大屏显示，能够扩展DMS、OMS应用 。别的，预计明年正式量产的AC8025AE，把舱行泊功效集成到一颗芯片，比现在的产品降本22%，很是具有竞争力 。
第二个细分赛道是MCU芯片，我们已经累计出货凌驾6000万颗 。已往，我们的MCU芯片以小算力为主，今年量产了第一颗中算力芯片784系列，明年要量产基于ARM R52内核的大算力MCU芯片 。我们期待这款芯片能够给行业带来极致高性价比的惊喜 。
面临汽车智能化带来的时机与挑战，K1体育将通过一连的产品立异、服务响应，以极致性价比优势助力车企实现全栈可控，打赢智能化要害战争 。
谢谢各人 。
010-82306399
邮箱：info@navinfo.com
